Война войной, а российская нефть продолжает поступать в Европу

Хотите загадку? Когда российское дизельное топливо перестает быть российским дизельным топливом?

Ответ не связан с волшебством и магией. Но он имеет прямое отношение к Shell, крупнейшей европейской нефтяной компании, которая превращает российский дизель в то, что трейдеры называют «латвийской смесью».

Смысл в том, чтобы продать баррель, в котором только 49,99% смеси поступает из России. По мнению Shell, если больше половины смеси поступает из других источников, нельзя считать, что весь груз имеет российское происхождение.

Этот трюк лежит в основе растущего и непрозрачного рынка смешанного российского дизельного топлива и других нефтепродуктов, одного из многих, которые нефтяные компании и сырьевые трейдеры используют для сохранения потока российских энергоресурсов в Европу. Одновременно они пытаются успокоить общественное мнение, требующее прекратить субсидирование военной машины Путина.

Поскольку Европа не применяет каких-либо ограничений или штрафов к покупке российской нефти, газа или угля, продажа новой смеси совершенно законна. Если бы Shell и другие компании в точности следовали европейским правилам, они могли бы покупать грузы со 100%-м российским происхождением.

Но смешивание - это удобный инструмент для компаний, позволяющий публично говорить одно (постепенный отказ от российских продуктов), а делать другое (покупать много российских продуктов).

В случае с Shell компания внесла изменения в так называемые общие условия своих контрактов, чтобы разрешить смешивание нефтепродуктов из России.

На нефтяном рынке трейдеры шепчутся о «латвийской смеси» - новом источнике дизельного топлива, который очень напоминает обходной путь для поставки российского продукта, смешанного с чем-то еще. Обычно поставки идут из Приморска, российского города недалеко от Санкт-Петербурга, в Вентспилс, порт в Латвии, где есть большой нефтяной терминал и резервуарные мощности. Именно там происходит смешивание. Есть много других мест, где происходит смешивание, в том числе в Нидерландах и в открытом море, в рамках того, что трейдеры называют перевалкой с судна на судно. Для многих на рынке латвийская смесь - это просто сокращение для любой смеси, содержащей российские продукты, независимо от того, где происходило смешивание.

Латвийская смесь напоминает об аналогичных «черных ходах» для торговли иранской и венесуэльской нефтью, находящейся под санкциями, которая в течение многих лет предлагалась на Дальнем Востоке под видом «малазийской смеси» или «сингапурской смеси». Для Shell эта стратегия не лишена риска. В прошлом месяце компания была вынуждена принести редкие извинения после того, как ее трейдеры купили партию российской нефти марки Urals с большой скидкой, что вызвало бурную реакцию, в том числе министра иностранных дел Украины, обвинившего компанию в наживе на украинской крови.

В последующем заявлении Shell сообщила, что начала «поэтапный отказ от российских нефтепродуктов» и объявила, что «немедленно прекратила закупки российской нефти на спотовом рынке».

В то время как Shell пошла по пути принятия грузов, содержащих до 49,99% российского дизельного топлива, другие компании этого не сделали. Французская TotalEnergies SE предусматривает, что ни один груз не должен быть российского происхождения «полностью или частично». У испанской компании Repsol SA аналогичные правила, запрещающие любые российские продукты. 

Есть и другие лазейки - опять же, все законные. Например, биржа Intercontinental Exchange Inc. позволяет трейдерам поставлять российское дизельное топливо в счет своего популярного европейского нефтегазового контракта. В циркуляре, появившемся 6 апреля, биржа напомнила трейдерам, что «товар любого происхождения можно поставлять» в районе Антверпена, Роттердама и Амстердама. Таким образом, трейдер может занять позицию по контракту и получить возможность поставлять российское дизельное топливо, не выходя при этом за рамки правил ЕС.

Лазейки и «черные ходы» напоминают о том, почему санкции трудно реализовать. А когда санкции не вводятся, а фактически являются самосанкциями, это открывает компаниям возможность поступать так, как они считают нужным. Результат? Россия продолжает продавать свое ископаемое топливо и зарабатывать деньги. Европа тоже выигрывает от увеличения поставок дизельного топлива и снижения цен на энергоносители. Вопросы нравственности и морали при этом большой популярностью не пользуются.

Источник: "7 Дней"
Фото: Pixabay.com