Как будут социально дистанцироваться пассажиры в поездах?

С 16 мая в Израиле начнет постепенно восстанавливаться железнодорожное сообщение и уже сейчас как руководство «Израильских железных дорог», так и министерство транспорта пытаются найти оптимальный вариант работы в условиях требований по организации социального дистанцирования. Основная проблема, требующая решения — теснота в вагонах. Если в помещении станции и даже на перроне можно попытаться установить некий порядок путем размещения плакатов и расклеивания указателей на полу, то в вагонах добиться подобного намного сложнее.

Проблема состоит в том, что вся работа железной дороги в последние годы строилась на понимании того, что спрос на пассажирские железнодорожное перевозки в Израиле значительно превышает предложение, и потому единственное, что железнодорожники могут попытаться сделать — это втиснуть как можно больше людей в вагоны. Другого решения просто не было, так как не хватает как вагонов, так и пропускных способностей железных дорог.

К примеру, примерно год назад компания «Израильские железные дороги» заявила о намерении приобрести около 70 новых двухэтажных вагонов, так как на наиболее востребованных направлениях в вагонах становится все теснее, а из-за большого количества прибывающих и отбывающих людей на перронах поезда начинают выбиваться из графика. Но еще при заказе было известно, что для удовлетворения постоянного растущего спроса требуется не менее 150 новых вагонов.

Также, как уже упоминалось, проблема не только в нехватке вагонов, но и в невозможности увеличить частоту движения поездов из периферии в центр из-за того, что в районе Аялона просто не хватает рельсов. Четвертая железнодорожная ветка находится в стадии проектирования уже почти 10 лет, и только сейчас начинаются работы, которые продлятся не менее 7 лет, и к 2026 году может быть смогут решить проблему перегруженности железной дороги.

Поэтому железнодорожникам не остается ничего другого, кроме как постараться вместить в вагоны как можно больше пассажиров. В связи с чем в прошлом году даже появились модернизированные «стоячие» вагоны, с первого этажа которых убраны кресла, что позволяет вместить на 20% больше пассажиров. Вот только подобная стратегия, вызывающая у пассажиров гнев и раздражение в «спокойные времена», входит в конфликт с требованиями к социальному дистанцированию в период коронавируса.

Неизвестно, сколько людей начнут пользоваться железнодорожным сообщением сразу после запуска поездов. Железнодорожники могут, конечно, рассчитывать на то, что некоторое время сохраниться та же ситуация, что и накануне прекращения движения поездов, когда вагоны практически пустовали из-за опасения израильтян заразиться. Но сегодня Израиль выходит из кризиса, и опыт автобусного сообщения показывает, что количество пассажиров постоянно растет. Тем более, что для живущих на периферии людей поезд является наилучшим вариантом прибытия на работу в центр страны.

Один из рассматриваемых железнодорожниками вариантов ограничения числа пассажиров — продажа билетов с зарезервированными местами. До сих пор такие билеты продавались только в один вагон в поезде, теперь же на каждый поезд предлагается продавать строго ограниченное количество билетов. Подобное уже практиковалось во время запуска скоростной железнодорожной линии в Иерусалим, когда на каждый поезд продавалось сначала 400, а затем 600 билетов.

Тем не менее, подобный вариант не гарантирует полное дистанцирование, так как при прибытии нескольких поездов на крупных станциях неминуемо образуется столпотворение даже при ограниченном числе пассажиров в каждом поезде. Кроме того, потенциальные пассажиры, лишенные возможности воспользоваться железнодорожным сообщением, пересядут на автомобиль или автобус, к чему на железной дороге вовсе не стремятся.

Остается открытым и вопрос частоты движения поездов. С одной стороны, планируется постепенный запуск движения, с небольшим количеством поездов. Но, с другой стороны, при быстром росте числа пассажиров это приведет к возникновению, а точнее к возвращению, давки в вагонах в часы пик. Но вариантов у железнодорожников не так много, так как увеличить количество поездов они не могут по уже упомянутым причинам: нехватка вагонов и низкая пропускная способность.

Подводя итог: не стоит рассчитывать на быстрое возвращение железной дороги даже к тому невысокому уровню сервиса, который она предлагала до эпидемии нового коронавируса. Когда механизм со скрипом работает в спокойные времена, нет смысла ожидать от него чудес во время кризиса. В последнее время мы получили тому немало доказательств.

Источник: НЭП